Уникальное оружие Красной армии

О малоизвестных, но оригинальных по конструкции образцах вооружения

 А. КАЛИСТРАТОВ

(Окончание. Начало в «АС», 2021, №1).

Продолжим рассмотрение уникальных образцов вооружения Красной армии, созданных в предвоенный период и во время Великой Отечественной войны.

37-мм миномет-лопатка Дьяконова

Задача повышения огневой мощи пехоты всегда остро стояла перед создателями и разработчиками оружия. Мечта о вооружении каждого стрелка собственной «артиллерией» нашла свое воплощение в конце 1939 г., когда конструктор М.Г. Дьяконов создал оригинальный тип миномета — 37-мм миномет-лопатку, выполненный по схеме унитарного ствола. В походном положении миномет представлял собой пехотную лопатку, рукоятью которой служил ствол (рис. 1).

Рис. 1. Миномет-лопатка в походном положении

Лопатка была сделана из броневой стали, которая не пробивалась 7,62-мм пулей, и вполне могла использоваться как шанцевый инструмент, а при стрельбе выполняла роль опорной плиты (рис. 2).

Рис. 2. Миномет-лопатка в боевом положении

Рис. 4. Вид КСП-76 в профиль

Масса миномета в боевом положении составляла 2,4 кг, длина ствола — 400 мм, начальная скорость полета мины — 65–70 м/с, максимальная/минимальная дальность стрельбы — 250/60 м, масса мины — 0,5 кг, боевая скорострельность — до 30 выстрелов в минуту.

Какие-либо прицельные приспособления у миномета отсутствовали. Очевидно, расчет был на массовое применение по площадям. Однако оригинальная 37-мм осколочная мина показала низкую эффективность в боях и производство миномета было прекращено в конце 1941 г..

Легкое колесное самоходное штурмовое орудие КСП-76

Идея создать в дополнение к хорошо зарекомендовавшей себя в боях гусеничной самоходке Су-76 более маневренный колесный вариант пришла одному из фронтовых офицеров прямо на поле боя. Она заинтересовала и конструкторов Горьковского автомобильного завода, где производилась Су-76, тем более что в серию вводился новый 1,5-тонный автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-63, который мог послужить базой САУ.

Не возражало и армейское командование, поскольку наши войска в этот период уже выходили на государственную границу СССР, далее предстояли бои в странах Европы с хорошо развитой дорожной сетью. От вооружения и техники требовался новый уровень подвижности, позволяющий быстро наносить огневые удары и тут же уходить из-под ответного огня противника.

Задумано — сделано. В то время вопросы решались мгновенно. Эта удивительная машина — САУ на колесном ходу ГАЗ-68 (или как его называли позже — КСП-76) — колесная самоходная пушка, на которой было установлено 76-мм орудие ЗИС-3, появилась очень кстати в 1944 г. (рис. 3, 4).

Рис. 3. Колесная самоходная пушка КСП-76 в четверть-анфас

Броню КСП-76 получила противопульную, сварную, ее лобовая толщина составляла 16,5 мм, борт и корма 7 мм, днище 3 мм, что значительно меньше, чем у Су-76, у которой лобовая броня доходила до 35 мм. Зато КСП-76 была на целых 65 см ниже ее, что затрудняло обнаружение противником, и была значительно маневреннее. Всего в КСП-76 помещались три человека экипажа: механик-водитель, командир-наводчик и заряжающий. Крыша корпуса у КСП-76 была открытого типа. В передней части корпуса с правой стороны было размещено рулевое управление и место механика-водителя, слева от механика-водителя размещалось рабочее место командира-наводчика. Темп стрельбы самоходки составлял до 15 выстрелов в минуту. Наведение орудия по горизонтали осуществлялось корпусом машины с небольшой «доводкой» механизмом наводки.

«Тактическая ниша» самоходки — орудие непосредственной поддержки пехоты и танков огнем прямой наводкой, высокоподвижный огневой резерв, «кочевое» огневое средство, серьезное противотанковое средство, действующие по принципу: «маневр, внезапный огневой удар, маневр на новую позицию».

На испытаниях самоходка показала неплохую точность огня, хорошую проходимость, так как передний и задний мосты были ведущими, и высокую маневренность. В серию она, однако, не пошла, скорее всего, из-за необходимости перестройки производственного процесса завода и недостаточного уровня защищенности, да и конец войны был уже виден.

Вместе с тем сделанные наработки не пропали, ведь со второй половины прошлого века в мире резко возрос интерес именно к колесным САУ [2].

Ручная противотанковая кумулятивная граната РПГ-6

Проблема борьбы пехоты с танками во всех воюющих армиях остро стояла всю Вторую мировую войну. Наибольшего прогресса достигла германская армия, которую к 1943 г. противнику удалось массово оснастить одноразовыми противотанковыми гранатометами кумулятивного действия типа «Фаустпатрон». Несмотря на небольшую дальность стрельбы (до 100 м), они, благодаря кумулятивному заряду, оказались простым, но грозным оружием, наносившим нашим бронеобъектам до 30 % потерь, а его трофейными образцами широко пользовались и наши войска.

Мы, опираясь на высокий морально-боевой дух советских солдат, ответили более дешевым, но тоже эффективным способом — созданием ручных противотанковых кумулятивных гранат. Первой была принятая на вооружение в 1943 г. и производившаяся до конца войны РПГ-43 (рис. 5), обеспечившая бронепробитие на уровне 75 мм. Вместе с тем появление у противника танков «Тигр» и штурмовых орудий «Фердинанд» потребовало увеличения бронепробиваемости, что и было сделано группой конструкторов в этом же году. Новая граната РПГ-6 (рис. 6) оказалась очень эффективной, уникальной по конструкции и технологии производства, выпускалась с 1943 по 1950 гг.

Рис. 5. Ручная противотанковая граната РПГ-43

Рис. 6. Общий вид и принципиальное устройство гранаты РПГ-6

При ударе головной частью о преграду кумулятивная струя детонировавшего заряда, состоящая из раскаленных газов и капель расплавленного металла облицовки кумулятивной воронки, летящих со скоростью 12–15 км/с при давлении внутри струи 100 000 кгс/см², пробивала, а не прожигала, как думают некоторые «специалисты», 120-мм танковую броню.

Масса гранаты составляла около 1,1–1,13 кг, масса взрывчатого вещества — 580 граммов. Стрелок мог метать такую гранату на дальность до 20–25 метров. Как и граната РПГ-43, новинка имела стабилизатор, который предназначался для придания боеприпасу направления полета с целью обеспечения удара о броню выпуклым дном корпуса, обеспечивавшим оптимальный «фокус кумуляции». Стабилизатор гранаты РПГ-6 состоял из двух малых и двух больших матерчатых лент.

Одной из особенностей гранаты РПГ-6 была простота ее изготовления — все детали гранаты производились методом штамповки из листовой стали, а резьбовые соединения получали путем накатки. В ее конструкции отсутствовали фрезерованные и точеные детали. Рукоятка гранаты производилась из листовой стали толщиной полмиллиметра. В качестве взрывчатого вещества использовался тротил, граната снаряжалась методом заливки.

Простота конструкции позволила наладить массовый выпуск гранаты РПГ-6 в короткие сроки, обеспечив советских пехотинцев достаточно мощным противотанковым средством ближнего боя, особенно незаменимым в уличных боях. В дальнейшем она эволюционировала в еще более совершенную гранату РКГ-3 [3].

Летающие танки

С созданием в 30-е гг. воздушно-десантных войск остро встал вопрос поддержки действующей в глубоком тылу противника «крылатой пехоты». Лучшие конструкторские умы задумались над тем, как ей помочь бронетанковой техникой. Появление в оперативном тылу парашютистов даже с несколькими легкими танками — это шок для командования любой армии мира, в том числе и современной. Неслучайно над решением этой задачи в СССР параллельно работали сразу три конструкторские группы. В качестве летающего танка был выбран пулеметный БТ-2. Две группы решили приделать ему съемные крылья и использовать как планер, третий проект (1932 г.) конструктора Н.И. Камова (рис. 7) был невероятно оригинален: это был танк-автожир, или, выражаясь по-современному, танк-вертолет.

Рис. 7. Танк-автожир Н.И. Камова

Танк, естественно, должен был пройти доработку, при этом взлетная масса винтокрылой машины оценивалась в 4–4,5 т, гусеницы оснащались масляными подвесками (стойками). На платформе устанавливался короткий и узкий фюзеляж обтекаемой формы. Пулеметное вооружение размещалось в двух башнях. В качестве силовой установки был выбран авиационный рядный двигатель М-34, имевший максимальную мощность 850 л.с. Планировалось также, что в ближайшее время его мощность удастся довести до 1000–1200 л.с. Танковый двигатель вращал толкающий винт в кормовой части машины. На верхней части БТ-2 крепился создававший подъемную силу несущий винт (трехлопастный, диаметром 20 м) со складывающимися лопастями. Для перевода винта из походного в полетное положение и наоборот танкисту приходилось немного высовываться из башни танка. Прорабатывались варианты облегчения конструкции бронемашины путем изменения материалов некоторых деталей. По расчетам, безо всяких доработок БТ-2, оснащенный летным комплектом, мог взлетать с разбегом порядка 50 м и скоростью отрыва 50 км/ч, разгоняться в полете до 130–140 км/ч и садиться с минимальным пробегом на любые площадки [4].

Все три проекта дошли до стадии воплощения в дереве и продувки в аэродинамической трубе, но были остановлены. Причины были банальны: необходимость подготовки танкистов-летчиков, проблемы с аэродинамикой, сложность поиска тактической ниши применения и т.д. В реальности они просто обогнали свое время и экономика не в силах была «потянуть» их практическую реализацию.

Вместе с тем к проблеме летающего танка пришлось вернуться в конце 1941 г., когда на значительной части оккупированной врагом территории начало разгораться крупномасштабное партизанское движение. Именно для поддержки партизан и был создан единственный в истории человечества летающий танк.

Гибрид планера и легкого танка Т-60 (массой 6 тонн) создавался с целью доставки боевой машины в любую точку за короткий срок. Планер-танк (рис. 8) буксировался в район посадки, отцеплялся, после приземления боевая машина освобождалась от крыльев и вступала в бой.

Рис. 8. Транспортный комплекс планера и танка Т-60

Работа над комплексом велась с декабря 1941 г. по февраль 1943 г. Он был изготовлен в апреле 1942 г. в Тюмени в единственном экземпляре. Летные испытания проходили под Москвой в августе-сентябре 1942 г. Проводил их известный летчик-испытатель С.Н. Анохин. Первый полет состоялся 2 сентября 1942 г. Самолетом-буксировщиком послужил бомбардировщик ТБ-3 с четырьмя усиленными (до 970 л. с.) двигателями АМ-34РН.

Испытания можно было назвать условно успешными. К сожалению, не удалось найти достойный самолет-буксировщик. Из-за большой массы и малой обтекаемости комплекса буксировка стареньким ТБ-3 велась на близкой к максимальной мощности его двигателей со скоростью 130 км/ч. Поэтому скорость подъема аэропоезда оказалась недостаточной. Самолет едва достиг высоты 40 метров. Моторы ТБ-3 стали перегреваться, и он вынужден был аварийно отцепить планер, который осуществил успешную  посадку.

Подвесная система оказалась надежной (рис. 9), и танк своим ходом благополучно прибыл на командный пункт.

Условия военного времени не позволили развить в целом неплохую идею [5].

Рис. 9. Подвеска танка под крыло планера

Дистанционно управляемые боевые системы

Военная мысль человечества давно работает над проблемой эффективного и безнаказанного поражения противника путем устранения человека из опасной среды. Первые возможности подобных действий и первые прообразы боевых дистанционно управляемых средств были разработаны в начале прошлого века. Не успело появиться радио, как человек тут же стал приспосабливать его для управления оружием. Это были летательные аппараты, боевые катера и суда, и даже танки.

Телетанки

Телетанки (сокращенно ТТ) — управляемые на расстоянии танки без экипажа. Начало было положено испытаниями в 1929/30 гг. телеуправляемого трофейного французского танка «Рено», но управлялся он не по радио, а по кабелю. А в 1931/32 гг. испытывался уже танк отечественной конструкции МС-1 (рис. 10).

Рис. 10. Один из первых отечественных танков МС-1 — база телетанка ТТ-18

Он управлялся по радио и, двигаясь со скоростью до 4 км/ч, мог выполнять команды: «вперед», «вправо», «влево», «стоп». В 1933 г. телеуправляемая модификация танка МС-1 (танк ТТ-18) испытывалась с более совершенной аппаратурой управления, размещенной на месте водителя. Этот танк мог выполнять 16 команд: поворачиваться, менять скорость, останавливаться, снова начинать движение, подрывать заряд ВВ, а при установке специальной аппаратуры применять огнемет, ставить дымовую завесу или выпускать отравляющее вещество (ОВ). Дальность действия ТТ-18 составляла несколько сот метров.

Весной 1932 г. аппаратурой управления был оснащен легкий танк Т-26 (рис. 11).

Рис. 11. Легкий танк Т-26 – база телетанка ТТ-26 и танка управления Т-26ТУ

В апреле этого года на московском химическом полигоне проводились испытания этого танка. По результатам испытаний было заказано четыре телетанка и два танка управления. Телеаппаратура системы управления образца 1932 г. также позволяла выполнять 16 команд. Созданный на его базе телетанк ТТ-26 оснащался приборами пуска ОВ и съемным огнеметом.

Танки ТТ-26 в 1935/36 гг. были выпущены малой серией (55 машин), а к 1938 г. их насчитывалось уже 130 единиц. Управление телетанками ТТ-26 велось с обычного танка Т-26ТУ, оснащенного приборами управления и вооруженного штатной 45-мм пушкой, а также пулеметом ДТ. Группа из ТТ-26 и Т-26ТУ называлась телемеханической группой танков.

На шасси танка Т-26 в 1938 г. был создан не имевший башни танк ТТ-ТУ «Подрывник», который подходил к укреплениям противника и сбрасывал подрывной заряд. Защищенный от пуль и осколков танк-сапер имел многообещающие возможности. Этот танк доставлял к объекту подрыва в специальных бронированных (30-мм брони) коробах заряды массой 200–700 кг, подрыв которых разрушал до 4-х подземных уровней мощных бункеров.

На базе быстроходного танка БТ-7 в 1938–39 гг. был создан телеуправляемый танк А-7 (рис. 12).

Рис. 12. Быстроходный танк БТ-7 (А-7)– база телетанка ТТ-БТ-7

Аппаратура управления А-7 весила не более 147 кг. Телетанк был вооружен 7,62-мм пулеметом системы Силина. Но основным оружием танка А-7 были приборы пуска отравляющего вещества (ОВ) КС-60. Само ОВ размещалось в двух баках длиной 2 550 мм и диаметром 330 мм. Запаса ОВ хватало на гарантированное заражение 7200 м² местности. Кроме того, телетанк мог ставить дымовую завесу длиной 300−400 м, которая держалась 8−10 минут.

И наконец, на танке была установлена мина, содержавшая 1 кг тротила, дабы в случае попадания в руки врага уничтожить секретное оружие.

Телетанки ТТ-БТ-7 имели превосходство в подвижности и были более просты и надежны по конструкции телемеханической аппаратуры. Надежное управление этим телетанком из танка управления при закрытых на нем люках и использовании штатных приборов наблюдения, осуществлялось на дистанции до 1000 метров. Однако прицельная стрельба из пулемета телетанка была невозможна, а стрельба по площади — неэффективна.

К началу 1940-х гг. на вооружении Красной армии находился 61 радиоуправляемый танк (два батальона). Это были 51-й отдельный танковый батальон Московского ВО и 152-й отдельный танковый батальон Киевского особого ВО. В батальонах по штату было 18 так называемых радийных танков (оснащенных радиостанциями связи), 36 танков управления, 36 телетанков.

Боевое применение. Первый случай боевого использования советских телетанков произошел в феврале 1940 г. в районе Выборга в ходе войны с Финляндией. Перед наступающими линейными танками были пущены телетанки ТТ-26. Однако все они застряли на труднопроходимой местности и были расстреляны финскими 37-мм противотанковыми пушками «Бофорс» (рис. 13) [7].

Рис. 13. Советские телетанки ТТ-26 217-го отб. Под Выборгом в феврале 1940 г.

Более успешно были применены ТТ «Подрывник». Вот что свидетельствовал на совещания при ЦК ВКП(б) по обмену опытом боевых действий против Финляндии 17 апреля 1940 г. командир 100-й стрелковой дивизии комбриг Ермаков: «…Товарищи, необходимо сказать, что мы применяли телетанки, но условия не позволяли применить их в более широком масштабе. Телетанки нам оказали помощь, особенно при взрыве дотов № 39 и № 35. Эти доты были самыми страшными, но они были подорваны… Танки работали неплохо, они себя оправдали, но мы не всегда их смогли применять в силу того, что местность имела большое количество воронок. Все же, несмотря на это, мы их применяли. Во всяком случае, танки себя оправдали» [8].

В годы Великой Отечественной войны один батальон телетанков так и не смог проявить себя, будучи уничтожен во время танкового сражения  под Ровно немецкой авиацией еще в походном порядке. Другой, базировавшийся под Ярославлем, принял участие в битве за Москву, но радиооборудование было снято, и машины пошли в бой, управляемые экипажами. Было не до высоких технологий.

Впрочем, последний случай применения телетанков произошел в 1942 году под Севастополем. 27 февраля наши войска применили телеуправляемые танкетки. Это были старые машины типа Т-27, выведенные к тому времени из состава боевых частей и остававшиеся только в учебных подразделениях. Вооружение с танкеток сняли, а взамен поместили мощный заряд тротила. Управлялись танкетки по проводам. Аппаратура дистанционного управления была создана в Москве на заводе № 627. В Крым было доставлено шесть таких танкеток. Утром 27 февраля танкетки выпустили на немецкие позиции. Две танкетки взорвались на вражеских позициях, нанеся серьезный ущерб противнику, еще две взорвались до подхода к цели, а последние две были уничтожены артиллерийским огнем немцев [7].

Беспилотные летательные аппараты (БпЛА)

БпЛА определяется как летательный аппарат, выполняющий полет без пилота (экипажа) на борту и управляемый в полете автоматически, оператором с пункта управления или сочетанием указанных способов.

Поразительно, но человечество, не успев сделать первые шаги по освоению воздушного пространства, тут же принялось изобретать ДПЛА (дистанционные пилотируемые летательные аппараты) для уничтожения себе подобных. Так, молодой американский военный инженер из Огайо Чарльз Кеттеринг еще в 1910 г. предложил использовать летательные аппараты без человека. По его замыслу дешевое (стоимостью всего $400), управляемое примитивным автопилотом (высотометр и гироскопы) и часовым механизмом устройство в заданном месте должно было сбрасывать крылья и падать как 100-кг бомба на врага (рис. 14). Дальность применения аппарата составляла порядка 100 км. Конечно, он не мог предположить, что его изобретение найдет свое воплощение в наше время в виде дистанционно управляемых барражирующих боеприпасов высокой точности.

Рис. 14. Макет «воздушной торпеды» Кеттерлинга

Проведенные испытания показали вполне приемлемую эффективнось устройства при нанесении ударов по городам, но на Первую мировую войну ДПЛА не успел.

Первые работы по созданию БпЛА в СССР начались в начале 30-х гг. прошлого века. Первоначально нагруженные взрывчаткой радиоуправляемые беспилотники также рассматривались в роли «воздушных торпед». Их предполагалось использовать против хорошо прикрытых зенитной артиллерией важных целей, где пилотируемые бомбардировщики могли понести большие потери. Разработка радиоуправляемых самолетов шла в Особом техническом бюро («Остехбюро») под руководством В.И. Бекаури.

В связи с несовершенством аппаратуры управления взлет ДПЛА (первоначально это был бомбардировщик ТБ-1) и вывод его на курс в сторону цели осуществлял пилот, который после этого покидал машину на парашюте. Дальнейшее управление ДПЛА осуществлялось с самолета управления, лучшим из которых был признан скоростной бомбардировщик СБ. Так как терять машину при каждом боевом применении было жаль, военные потребовали разработать систему дистанционного сброса бомб и предусмотреть радиоуправляемую посадку самолета на свой аэродром, что в то время было недостижимо.

В середине 30-х гг. в качестве ДПЛА был принят четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (рис. 15).

Рис. 15. Тяжелый бомбардировщик ТБ-3

Проблема неустойчивой работы аппаратуры управления здесь решалась за счет пилотируемого полета ведомого по радио самолета на большей части маршрута. При подходе к цели пилот не выбрасывался с парашютом, а пересаживался в подвешенный под ТБ-3 истребитель И-15 или И-16 и на нем возвращался на базу. Далее наведение ТБ-3 на цель происходило только по командам с самолета управления. В январе 1940 г. вышло постановление Совета труда и обороны, согласно которому предусматривалось создание боевого «тандема», состоящего из радиоуправляемых самолетов-торпед ТБ-3 и командных самолетов со специальной аппаратурой, размещенной на бомбардировщиках СБ-2 и ДБ-3. В начале 1942 г. радиоуправляемые самолеты-торпеды были готовы для проведения боевых испытаний.

Целью первого удара выбрали крупный железнодорожный узел в Вязьме в 210 км от Москвы. Однако первый блин вышел комом: во время подлета к цели на ведущем ДБ-3Ф вышла из строя антенна радиопередатчика команд управления, она была повреждена осколком зенитного снаряда. После этого груженный несколькими тоннами мощной взрывчатки неуправляемый ТБ-3 упал на землю. Самолеты второй пары — командный СБ-2 и ведомый ТБ-3 сгорели на аэродроме после близкого взрыва подготовленного к вылету бомбардировщика [9]. Вместе с тем в некоторых источниках говорится и об успешном применении в это же время подобных «тандемов» при поражении мостов через водные преграды оперативного значения [10].

Над ДПЛА велись работы и в интересах ВМФ. Планировалось создать несколько планирующих «летающих торпед», предназначенных для нанесения ударов по военно-морским базам противника и крупным кораблям:

Дальнобойная планирующая торпеда (ДПТ) — без двигателя с дальностью полета 30–50 км.

Летающая торпеда дальнего действия (ЛТДД) — с реактивным или поршневым двигателем и дальностью полета 100–200 км.

Буксируемый минный планер (БМП) — на жесткой сцепке с самолетом- буксировщиком.

Рис. 16. Планер специального назначения ПСН-1

Рис. 17. Планер ПСН-1 с торпедой, под крылом бомбардировщика ТБ-3

Первый прототип, получивший обозначение ПСН-1 (планер специального назначения) (рис. 16, 17), поднялся в воздух в августе 1935 г. По проекту планер имел следующие данные: взлетную массу — 1970 кг, размах крыла — 8,0 м, длину — 8,9 м, высоту — 2,02 м, максимальную скорость — 350 км/ч, скорость на пикировании — 500 км/ч, дальность полета — 30–35 км. Было изготовлено два варианта планеров: один пилотируемый тренировочно-пристрелочный, второй — боевой с полной автоматикой.

После отцепки от носителя первый вариант планера осуществлял бомбометание с пикирования при скорости 350 км/ч. В ходе испытаний выяснилось, что после отцепки от носителя ПСН-1 на скорости 190 км/ч способен устойчиво планировать с грузом массой до 1000 кг. Дальность планирования с боевой нагрузкой составляла 23-27 км в зависимости от скорости и направления ветра. Дистанционное наведение ПСН-1 должно было осуществляться в пределах прямой видимости с помощью инфракрасной системы передачи команд. На самолете-носителе устанавливалась аппаратура управления с тремя инфракрасными прожекторами, а на планере — приемник сигнала,  автопилот и исполнительная аппаратура.

После сброса торпеды или боевого заряда этот вариант планера под управлением пилота должен был удалиться от цели на расстояние 10–12 км и сесть на воду. После чего крылья отстегивались, и летательный аппарат превращался в катер. Запустив имеющийся на борту подвесной мотор, пилот морем возвращался на свою базу. Другой, полностью автоматический вариант планера, атаковал цель с пикирования и погибал вместе с нею. Летные испытания подтвердили характеристики проекта, однако к надежности аппаратуры управления оставались большие претензии.

Не удалось преодолеть эти недостатки и в новом образце планера ПСН-2, появившемся в 1940 г., на котором в качестве боевой нагрузки предусматривалась бомба ФАБ-1000 массой 1000 кг или торпеда такой же массы. При взлетной массе 1800 кг планер, запущенный с высоты 4000 м, мог покрыть расстояние до 50 км и развить скорость в пикировании до 600 км/ч. При использовании реактивного двигателя (предусматривалось и это!) расчетная максимальная скорость полета ПСН-2 должна была достигать 700 км/ч, а дальность полета — 100 км. Однако из-за неустойчивой работы аппаратуры наведения проект закрыли, хотя возможности у него в целях поражения крупных объектов, в т. ч. и наземных, были большие, даже без применения системы дистанционного управления [9].

Воздушный авианосец Вахмистрова (рис. 18)

Рис. 18. Так выглядело «Звено СПБ (составной пикирующий бомбардировщик)»

Эту фантастику придумал перед самой войной советский конструктор Владимир Сергеевич Вахмистров. К тяжелому бомбардировщику ТБ-3 подвешивались два истребителя И-16 с двумя 250-кг бомбами каждый. Бомбардировщик доставлял их в заданный район, «ишаки» отцеплялись и неожиданно для противника с пикирования точно поражали цели. Домой все участники возвращались самостоятельно. Радиус действия И-16 таким образом увеличивался примерно вдвое, а полтонны бомбовой нагрузки он никогда бы не смог поднять в воздух самостоятельно.

Боевое применение летом 1941 г. было ограниченным вследствие малой численности машин, однако эффектным и  эффективным. «Звенья» нанесли ряд удачных ударов по румынским нефтяным промыслам, дважды громили румынский порт Констанцу, разрушили имевший оперативное значение Чернаводский мост через Дунай, удачно бомбили переправы через Днепр, применялись для ударов по наступающим немецким частям на севере Крыма. Последние операции «Звеньев» отмечены в первой половине 1942 г [11].

 Подводя итоги вышеизложенного, можно сказать, что гигантские трудозатраты конструкторов и рабочих не пропали даром и  гениальные задумки наших великих предков через каких-то полвека превратились в грозное оружие невероятной эффективности. Остается только восхищаться их талантами и поклониться их светлой памяти.

37-мм миномет-лопата Дьяконова. [Информационный ресурс]. URL:  http://www.zonwar.ru/granatomet/minomet/Lopata.html. (дата обращения 11.08.2020).

Противотанковый Газ-68 (КСП-76). [Информационный ресурс]. URL: https://zen.yandex.ru/media/id/5e49715ae1f3c67ff238c14c/protivotankovyi-gaz68ksp76-5f0dea123e558f70b9e7324e. (дата обращения 19.08.2020).

Эволюция ручных противотанковых гранат РПГ. [Информационный ресурс]. URL: https://topwar.ru/149340-jevoljucija-ruchnyh-protivotankovyh-granat-rpg.html. (дата обращения 11.08.2020).

Летающий танк-вертолет. Авиадесантный танкАviArmor. [Информационный ресурс]. URL: http://aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/kamov.htm. (Дата обращения 13.08.2020).

Летающий танк. Википедия. [Информационный ресурс].  URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/А-40_(летающий_танк). (Дата обращения 13.08.2020).

Противотанковый Газ-68 (КСП-76). [Информационный ресурс]. URL: https://zen.yandex.ru/media/id/5e49715ae1f3c67ff238c14c/protivotankovyi-gaz68ksp76-5f0dea123e558f70b9e7324e. (дата обращения 17.08.2020).

Широкорад А. Танки-киборги и радиотеррор: безэкипажный танк. [Информационный ресурс]. Официальный сайт URL: https://www.popmech.ru/weapon/8025-tanki-kiborgi-i-radioterror-teleupravlyaemyy..

(Дата обращения 17.08.2020).

Сергиенко В. Телеуправляемые танки. [Информационный ресурс]. URL: https://newsland.com/community/603/content/teleupravliaemye-tanki/6967706. (дата обращения 17.08.2020).

Отечественная беспилотная авиация (часть1). [Информационный ресурс]. URL: https://topwar.ru/137169-otechestvennaya-bespilotnaya-aviaciya-chast-1.html. (дата обращения 20.08. 2020).

Беспилотный летательный аппарат. [Информационный ресурс]. Официальный сайт URL: http://wp.wiki-wiki.ru/wp/index.php/Беспилотный_летательный_аппарат. (дата обращения 19.08.2020).

«Дурацкий» проект советских ВВС, который оказался эффективным оружием. [Информационный ресурс]. URL: https://zen.yandex.ru/media/id/5cadd3037c62d600af7cb6bb/durackii-proekt-sovetskih-vvs-kotoryi-okazalsia-effektivnym-orujiem-5fa2f1685852020967aa6dc5?&utm_campaign=dbr. (Дата обращения 7.11.2020).

23 Марта 2021 06:30

Адрес страницы: http://limited.army.ric.mil.ru/Stati/item/305422/